Kraftig berusning bakom många dödsolyckor med elsparkcykel

https://mb.cision.com/Public/5569/4367109/90201d59cc4f3880_800x800ar.jpg

I nästan hälften av de dödliga elsparkcykelolyckorna i Sverige är föraren påtagligt berusad. Dödsolyckorna sker främst på kvällar och nätter, och hjälm saknas i samtliga fall. Det visar en ny studie från Chalmers tekniska högskola och Trafikverket, som också slår fast att en majoritet av olyckorna med dödlig utgång sker med privata, inte hyrda, elsparkcyklar.

Forskarna har analyserat samtliga dödsolyckor med elsparkcykel, elcykel och vanlig cykel i Sverige mellan 2016 och 2024.

Alkohol finns ofta med i bilden för alla tre fordonstyper – men siffrorna för elsparkscyklar sticker ut. I de dödliga elsparkcykelolyckorna var 44 procent av förarna påverkade av alkohol, jämfört med 27 procent bland elcyklisterna och 13 procent bland de vanliga cyklisterna.

Berusningsnivåerna var också höga, i alla tre grupperna. Av de elsparkcyklister som hade konsumerat alkohol var medianvärdet i blodet 1,8 promille. Det kan jämföras med gränserna för alkohol och bilkörning i Sverige, där 0,2 promille alkohol i blodet räknas som rattfylleri, och 1,0 promille i blodet räknas som grovt rattfylleri.

– Berusning är en riskfaktor i all trafik, men för elsparkcyklar är problemet särskilt påtagligt. Inte bara var många dödligt skadade elsparkcyklister berusade, utan deras berusningsnivåer var också extremt höga, säger Marco Dozza, professor i aktiv säkerhet och trafikantbeteende vid Chalmers tekniska högskola, och senior forskare i studien.

Låg hjälmanvändning bland de förolyckade

Studien visade också att hjälmanvändningen bland de förolyckade var mycket låg. Ingen av de dödligt skadade elsparkcyklisterna bar hjälm, och bara omkring en fjärdedel av de förolyckade elcyklisterna och cyklisterna.

Huvudskador var den vanligaste dödsorsaken i alla grupper.

– Siffrorna talar för sig själva. När huvudet är den del av kroppen som främst drabbas av en dödlig skada och nästan ingen bär hjälm, har vi en tydlig möjlighet att rädda liv. En hjälm är ingen garanti men förbättrar chanserna dramatiskt, så vi bör göra allt vi kan för att uppmuntra till hjälmanvändning, säger Rahul Rajendra Pai, doktorand vid Chalmers och försteförfattare till studien.

– Jag tror att många inte förstår faran med elsparkcykling under påverkan, och tänker att fordonet inte går så snabbt, säger Marco Dozza. Men det räcker med en sten eller litet hål i marken för att tappa balansen, särskilt om man är berusad, eftersom alkohol påverkar kognition och reaktionsförmåga. Har man då inte hjälm kan det gå riktigt illa.

Olika kraschmönster för olika fordon

Studien omfattade 204 dödsfall, och forskarna såg tydliga skillnader mellan de tre fordonstyperna när det gäller förar- och olycksmönster.

Vid dödsolyckor med vanlig cykel var medianåldern för cyklisten 71 år. Olyckorna skedde ofta på vardagar och involverade vanligtvis krockar med motorfordon.

Dödliga elsparkcykelolyckor såg annorlunda ut. De förolyckade hade en medianålder på 47,5 år, och de flesta olyckorna var singelolyckor som inträffade på helger, kvällar och nätter.

Forskarna tycker att resultaten visar att åtgärder och regelverk behöver anpassas efter de olika fordonstyperna.

– Den typiska dödliga cykelolyckan, med en äldre cyklist som blir påkörd av ett motorfordon i dagsljus, kan behöva helt andra motåtgärder än den typiska dödliga elsparkcykelolyckan, där en yngre förare kraschar ensam på natten berusad, säger Marco Dozza.

Dödsolyckor vanligast med privata elsparkcyklar

Nästan nio av tio alkoholrelaterade elsparkcykeldödsfall skedde med privatägda fordon. Den offentliga debatten och regleringar har till stor del fokuserat på hyrda elsparkcyklar, och operatörerna har infört åtgärder som hastighetsbegränsningar och nattrestriktioner. Något som dock inte påverkar privatägda elsparkcyklar.

Enligt forskarna kan regler och åtgärder till viss del motverka olyckor med elsparkcyklar. Marco Dozza leder exempelvis en pågående studie om hur dagens sensorteknologi i hyrda elsparkcyklar kan göra det möjligt att upptäcka nedsatt körförmåga i realtid.

– Om ett fordon kan registrera att dess förare inte har kontroll, går det att ta till olika åtgärder innan en olycka inträffar. Den typen av intelligent ingripande kan rädda liv, och är inom räckhåll, säger han.

Samtidigt betonar han att varken regler eller sensorteknologi ensamt kan lösa problemet.

– Den stora utmaningen med elsparkcykelkörning är sociala normer och förarbeteende, och detta försvinner inte med regleringar. Träning är en viktig nyckel för att förstå hur fordonet ska hanteras och vad man kan, och inte kan, göra.

Rikard Fredriksson, senior rådgivare i fordonssäkerhet på Trafikverket och medförfattare till studien, instämmer:

– Alkohol är fortfarande ett stort problem för trafiksäkerheten i Sverige: i cirka 20 procent av alla trafikolyckor med dödlig utgång är alkohol inblandat. Den här studien visar att siffran för alkoholrelaterade dödsolyckor med elsparkcyklar är mer än dubbelt så hög. Vi ser positivt på att det utvecklas teknik för att motverka elsparkcykelkörning under alkoholpåverkan. Det är också viktigt att alltid bära hjälm, och att endast använda fordon som inte kan överskrida den tillåtna hastigheten, säger han.

Mer om forskningen

Studien ”Three modes, three profiles: Characterizing fatal crashes on e-scooters, e-bikes and conventional bicycles in Sweden” har publicerats i Journal of Safety Research. Författarna är Rahul Rajendra Pai och Marco Dozza vid Chalmers tekniska högskola, samt Rikard Fredriksson vid Trafikverket och Chalmers tekniska högskola. Studien finansierades av Trafikverket inom SIMT-projektet (anslag 2022/32014).

Resultaten i korthet

Studien analyserade 204 dödsolyckor med elsparkcyklar, elcyklar och konventionella cyklar i Sverige mellan 2016 och 2024 med hjälp av data från Trafikverkets databas över dödsolyckor.

Dödsolyckor med elsparkcykel. 44 procent, 8 av 18 trafikanter, var påverkade av alkohol, med ett medianvärde på 1.8 promille i blodet. Ingen bar hjälm, olyckorna skedde oftast på helger, kvällar och nätter och var främst singelolyckor. Medianåldern bland de förolyckade var 47,5 år.

Dödsolyckor med elcykel: 26,5 procent, 9 av 34 trafikanter, var påverkade av alkohol, med ett medianvärde på 1.24 promille i blodet. 26,5 procent bar hjälm, olyckorna skedde främst på vardagar och involverade krockar med motorfordon i hälften av fallen. Medianåldern bland de förolyckade var 71,5 år.

Dödsolyckor med cykel: 12,5 procent, 19 av 150 trafikanter, var påverkade av alkohol, med ett medianvärde på 2.0 promille i blodet. 25 procent bar hjälm, olyckorna skedde främst på vardagar och involverade vanligtvis krockar med motorfordon. Medianåldern bland de förolyckade var 71 år.

Mer om elsparkcyklar och säkerhet

• Enligt en färsk studie från Transportstyrelsen skadades 6 624 personer och sju avled till följd av elsparkcykelolyckor i Sverige år 2025. Det är en ökning med 38 procent från 2024. Nästan hälften av de allvarligt skadade elsparkcyklisterna var under 25 år och omkring två tredjedelar var män.

• I Sverige finns ingen fast promillegräns för elsparkcyklar, men det är inte tillåtet att köra elsparkcykel om man inte kan framföra fordonet på ett säkert sätt.

• Det finns ingen gemensam EU-regel för alkohol och elsparkcyklar, men flera länder behandlar elsparkcyklar som motorfordon i alkohollagstiftningen. Detta gäller exempelvis Finland, Frankrike, Italien och Spanien som har 0,5 som promillegräns.

• I Sverige är det lag på att barn och ungdomar under 15 år ska använda cykelhjälm när de åker elsparkcykel. Det finns ingen gemensam EU-lag om hjälm på elsparkcykel och reglerna varierar kraftigt mellan länderna.

• En Chalmersstudie från 2025 visar att olyckor på elsparkcykel i Sverige till största delen beror på förarnas beteende.

Källor:

Transportstyrelsen: Kraftig ökning av antalet elsparkcykelolyckor
Trafikverket: Säkerhet på cykel
European Road Safety Charter:
Blood Alcohol Content Drink Driving Limits across Europe
Road Safety: e-scooter national rules

För mer information, kontakta:

Marco Dozza, professor, avdelningen för fordonssäkerhet, institutionen för mechanical engineering, Chalmers tekniska högskola, marco.dozza@chalmers.se, 031 772 36 21, 073 079 42 24​​​

Rahul Rajendra Pai, avdelningen för fordonssäkerhet, institutionen för mechanical engineering, Chalmers tekniska högskola, rahul.pai@chalmers.se, 031 772 36 53

Marco Dozza talar svenska, engelska och italienska. Rahul Rajendra Pai talar engelska.
På Chalmers har vi poddcast-studior och filmutrustning på plats och kan bistå förfrågningar om tv-, radio- eller poddintervju.

Fotot överst på sidan:
I nästan hälften av de dödliga elsparkcykelolyckorna i Sverige är föraren påtagligt berusad, och de flesta dödsolyckor sker med privata fordon. Det visar en ny studie från Chalmers tekniska högskola och Trafikverket. Bilden har ingen koppling till olyckorna i studien.
Foto: Chalmers tekniska högskola | Mia Halleröd Palmgren

Bifogad grafik:
Resultat från studien “Three modes, three profiles: Characterizing fatal crashes on e-scooters, e-bikes and conventional bicycles in Sweden.” Grafiken visar dödsolyckor med elsparkcykel, elcykel och cykel i Sverige, 2016 – 2024.
Grafik: Chalmers tekniska högskola | Rahul Rajendra Pai