Nästan varannan containertransport med lastbil körs tom

https://mb.cision.com/Public/5569/4416660/82723f279288e28f_800x800ar.jpg

Nästan hälften av alla lastbilstransporter med containrar i Sverige sker utan last. Forskare vid Chalmers har utvecklat beräkningsmodeller som ger en detaljerad bild av resorna – och därmed vägledning för mer effektiva containertransporter, med lägre kostnader och minskade utsläpp.

Den globala transportsektorn stod 2019 för omkring 15 procent av världens växthusgasutsläpp, och vägtrafiken var den största utsläppskällan inom sektorn. En viktig del i arbetet med att minska utsläppen är att effektivisera godstransporterna. Containrar spelar en central roll i världshandeln, eftersom de kan flyttas mellan fartyg, tåg och lastbil. Men efter lossning finns inte alltid ny last i närheten, vilket gör att containern måste flyttas innan den kan användas igen.

Forskare vid Chalmers tekniska högskola har analyserat svensk godstrafik mellan 2016 och 2019, och konstaterar att närmare hälften, 44 – 46 procent, av alla lastbilstransporter med containrar skedde utan last. Sammanlagt stod de tomma transporterna för omkring en tredjedel av godstrafikens totala körsträcka.

– En stor del av containertransporterna fraktar inget gods, men tar ändå upp vägkapacitet och kräver bränsle, infrastruktur och arbetstid. Det innebär kostnader och utsläpp som vi vill undvika, säger Violeta Roso, universitetslektor vid Chalmers.

Geografin viktigare än branschen

De tomma transporterna var ojämnt fördelade. Omkring 77 procent skedde inom samma län, och start- och destinationslän hade större betydelse för sannolikheten för en tom transport än vilken bransch den tillhörde. I Blekinge, Västra Götaland, Skåne och Kalmar län var sannolikheten lägre att en containertransport skedde utan last när den startade i dessa län, men högre när den hade sin slutdestination där. Alla fyra länen har stora hamnar där importen överstiger exporten.

– Tomma transporter var också betydligt kortare än transporter med last. Det tyder på att lastbilar ofta styrs om för att begränsa sträckan med tom container, säger Iván Sánchez-Díaz, universitetslektor vid Chalmers.

Mer träffsäkra åtgärder kan minska tomtransporterna

Forskarnas modeller tar hänsyn till skillnader mellan platser och branscher, och visar därmed var åtgärder kan ge störst effekt.

– Modellerna visar vilka ursprung, destinationer och sektorer som har högst sannolikhet för tomkörning. Det gör det möjligt att rikta insatser mer precist, mot exempelvis hamnregioner eller vissa branscher, säger Violeta Roso.

Enligt studien kan bättre samordning och informationsdelning minska behovet av att flytta tomma containrar. Forskarna riktar flera förslag mot branschen, exempelvis att åkerier kan arbeta mer med planeringen av returlaster eller att rederier i ökad utsträckning delar information om tillgängliga containrar och var de behövs.

Tomma containertransporter är en global utmaning. Enligt forskarna skulle modellerna kunna användas i fler länder för att kartlägga lastbilstransporter med containrar utan last, och för att förstå de viktigaste faktorerna som förklarar dem.

– Vi hoppas att forskningen ska hjälpa transportbranschen att se var det finns störst möjligheter att minska onödiga körningar, och bidra till att aktörer kan samordna sina transporter bättre. Det kan bli ännu ett steg mot att minska transportsektorns klimatpåverkan, inte bara i Sverige utan också internationellt, säger Violeta Roso.
 

* Källa: IPCC (2022), Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change, Working Group III.

Läs en längre nyhet om studien på www.chalmers.se. Texten får användas i sin helhet.

Mer om forskningen:

Den vetenskapliga artikeln Containerized Truck Movements in Sweden Payload and Empty Trip Modeling har publicerats i tidskriften Transportation Journal.

Författare är Violeta Roso, Iván Sánchez-Díaz, Juan Pablo Castrellon och Lokesh Kumar Kalahasthi. Författarna är verksamma vid Chalmers tekniska högskola, Research Institutes of Sweden (RISE) och Indian Institute of Technology (IIT) Tirupati, Indien.

Studien bygger på data från svenska lastbilstransporter som samlats in av Trafikanalys under åren 2016 – 2019. Forskarna använde statistiska modeller för att uppskatta både lastvikter och sannolikheten att en containertransport sker utan last.

Forskningsprojektet finansierades av Energimyndigheten inom projektet TOMPOS, Increased Transport Efficiency Through Reduced Empty Positioning of Containers.

Mer om resultaten: Så kan tomma containertransporter minska

• Åkerier kan förbättra planeringen av returlaster.

• Rederier kan dela mer information om tillgängliga containrar och var de behövs.

• Godsägare och speditörer kan samordna exporttransporter med tillgängliga containrar.

• Hamnar och terminaler kan förbättra lagring, samlastning och utbyte av tomma containrar.

• Offentliga aktörer kan stödja gemensamma datastandarder och digitala plattformar som underlättar samordning.

Mer om hinder för returlaster:

Det är svårt att matcha tomma containrar med returlaster. Gods kan saknas på rätt plats eller vid rätt tid, och containern kan ha fel storlek, skick eller utrustning. Ägar- och avtalsvillkor kan också hindra andra aktörer från att använda den.

Dessutom planerar åkerier, speditörer, rederier, hamnar, terminaler och godsägare ofta var för sig. Information om containrar, gods, tider och avtal delas inte alltid. Tomflyttning är därför inte bara ett transportproblem utan också en fråga om organisation och samordning.

Källa: Den vetenskapliga artikeln Assessing the eco-efficiency benefits of empty container repositioning strategies via dry ports, publicerad i Transportation Research Part D: Transport and Environment.

För mer information, kontakta:

Violeta Roso, universitetslektor vid institutionen för teknikens ekonomi och organisation, Chalmers tekniska högskola,  violeta.roso@chalmers.se, 031 772 13 38.

Ivan Sanchez-Diaz, universitetslektor vid institutionen för teknikens ekonomi och organisation, Chalmers tekniska högskola, ivan.sanchez@chalmers.se, 031 772 51 54.

Violeta Roso talar svenska, engelska, kroatiska och italienska. Ivan Sanchez-Diaz talar engelska, spanska och franska. På Chalmers har vi poddstudior och filmutrustning på plats och kan bistå vid förfrågningar om tv-, radio- eller poddintervjuer.

Bildtext till bilden överst på sidan:
Nästan hälften av alla lastbilstransporter med containrar i Sverige sker utan last. Forskare vid Chalmers har utvecklat beräkningsmodeller som ger en detaljerad bild av resorna – och därmed vägledning för mer effektiva containertransporter, med lägre kostnader och minskade utsläpp.
Foto: Chalmers tekniska högskola